看一看本田雅阁i-VTEC发动机和VSA系统

1、i-VTEC发动机 雅阁搭载的是本田公司全面面向2101世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机，其目的是为了更好的提多发动机燃油效率、降落排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。

i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不但完全保存了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降落有害物排放方面可谓国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。为便于更好地理解I-VTEC技术，我们先介绍1下VTEC系统。 普通的发动机在制造出来后，配气相位和蔼门升程就固定不变了，没法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采取折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这类综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样1种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最好的配气相位遇政府强拆怎么处理。因此，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统。 本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和蔼门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第1个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机1直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同1个发动机上面出现，就由于它在1支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。 与很多普通发动机1样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时1个气门升程很小，几近不参与进气进程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的活动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对低速，特别是冷车条件下有益于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降落了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成1体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门依照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启延续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同1个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的剧烈驾驶”。 但是VTEC系统对配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某1转速下的跳跃，而不是在1段转速范围内连续可变。为了改进VTEC系统的性能，本田不断进行创新小产权房强拆合法吗，推出了i-VTEC系统。 简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了1个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——1组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的堆叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。 典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器和ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门堆叠时间更加精确，保证进、排气门最好堆叠时间，可将发动机功率提高20%。 VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转进程中配合VTEC系统的作用主要利用在3个方面。 1、最好怠速/淡薄燃烧区域： 在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门堆叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。 2、最好油耗、排气控制区域 在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门堆叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此到达最好油耗和排气控制。 3、最好扭矩控制区域在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门堆叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。 另外，i-VTEC发动机采取进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与3元催化器之间的距离，使3元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或高转速VTC都在工作，也就消除原来VTEC系统存在的缺点。 综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最好的配气相位，以最好的气门堆叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象依照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC. 2、VSA系统 雅阁1直寻求世界最高水平的安全性能，让用户在纵情享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。06款雅阁2.4L i-VTEC和3非农户口拆迁补偿标准.0L V6 VTEC全部车型均配置了VSA系统，车辆主动安全性能更加出色，能够有效预防事故产生。 VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。VSA系统除具有了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。 1、ABS防抱死制动系统：避免车辆在制动时，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾，并且保持车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。 2、TCS牵引力控制系统：避免车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑酿成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对车辆在冰雪或其它湿滑路面上起步、加速有很大的实用性。 3、防侧滑功能：有资料显示，60％的引发死亡的交通事故都是由于车辆侧滑导致，所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。VSA系统通过相干传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降落发动机的输出扭矩或对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑产生，保持行车的稳定性。 VSA系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。为了提高驾驶安全性，VSA系统在国外轿车上已有较高的普及率，但在国产中高级轿车上普及率还比较低，今后轿车配置VSA系统必将成为1种趋势。 3、导航系统（NAVI） 06款雅阁内饰设计从人性化的驾乘理念动身，更多高质感装备为用户提供了舒适而有品位的移动享受。为了让行车轻松随意，旅程充满乐趣，06款雅阁配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性需求。导航系统采取7英寸触摸式宽屏显示器，包括了导航功能、DVD和VCD播放功能和倒车显示功能（需选配），使用集成型的导航系统控制面板，将导航、音响、空调等操作按钮通过模块化情势公道排列，极大地方便了驾驶者的操作。 06款雅阁的导航系统可以精确显示车辆现在位置，同时包括了丰富的目的地检索数据，用户可以依照地址、电话号码、拼音、设施（如旅游景点、餐饮服务等）多种方式迅速查找目的地并进行设定，强大的计算功能将从路程远近、经济性等方面考虑提供多达6种线路方案供用户选择，另外，用户还可通过设定途经地来自行安排引导线路。 导航系统还具有双语（普通话和广东话）语音导航功能，而导航进程中的双画面显示将道路交叉口、分岔路和环岛进行放大显示，便于用户全面了解路况。用户还可在2.4Li-VTEC和3.0L V6 VTEC车型上选装倒车后摄像头，将车后情况1览无余，更安心地进行倒车操作。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章