印度想通过改名RadioUber放行打车软件但Uber说没这回事

德里的交通运输部门终于对叫车服务改变政策了!Uber、及其当地竞争对手Ola已经得到了经营授权，这也是自德里女孩被一名有犯罪记录Uber司机强奸事件之后，当地首次解禁相关服务禁令。但是虽然政策有所变更，但是Uber司机们要想真正重新上路，似乎还需要一段时间。不过，Uber对于印度方面发出的公告则表示，根本就不是这么回事儿！Uber不是一个无线电叫车公司，这种政策对Uber没有多大帮助。

Uber和德里交通部门在本周一举行了一次会晤，双方讨论了新管理框架，希望能在未来几年内明确这种出租车商业模式。这次会议之后，当地交通运输部门便立即生效了一些新规定，并给这些出租车App服务商进行了授权。事实上，早在2006年印度为了规范广播叫车服务Meru，曾经出台了一部法规Radio Taxi scheme，而本次的新规定则算是对当年这部法律的一个修改版本。从本质上来看，监管部门要求Uber，以及其他类似的服务提供商必须以广播出租车服务提供商进行注册，这也给他们继续运营留下了一些余地。

使用清洁燃料的白色出租车

新法规规定，任何授权的城市出租车服务，包括Uber在内，必须要达到最少200辆配备无线电广播的出租车，这一数字中可以包括服务商自己旗下直接拥有的汽车，也可以包括与独立出租车主签订的合同数量。出租车服务商汽车数量规模必须是50辆起步，并且要求在六个月内增加到200辆的标准。

Uber最大的改变，可能就是要转型成为一家“无线电广播出租车”公司了，这意味着所有连接到Uber应用的汽车必须要配备GPS追踪设备，这些设备需要与Uber公司内部控制中心连接，而不是让司机简单地在自己智能手机上装配一个GPS追踪应用。

为了完成这种转型，Uber公司必须给满足要求的汽车喷上白漆，并以此作为标记。此外他们旗下的汽车也必须和其他普通出租车一样，在车顶安装出租车标志。不仅如此，为了降低污染，所有Uber汽车必须使用清洁燃料，这些要求其实和德里地区其他城市的出租车要求一模一样。司机必须要穿制服，他们的驾驶许可，以及照片更要显示在醒目的位置，未来还会给他们汽车上装配电子计价器。

Uber现在要做的，就是说服自己旗下的车主履行相关规定。究竟有多少人会选择执行，我们还有待观望，但是在禁令颁布之前，Uber旗下的司机还是能赚不少钱的。

从“分享经济”到分享责任

如果Uber按照新规定执行，那么就意味着分享经济开始逐渐接受城市监管部门的管辖，而且也会慢慢在全世界其他城市拓展开去。Uber首席执行官Travis Kalanick不止一次的表示过，他们只是一个连接车主和车友的软件，无法担负起普通出租车服务的责任，但是监管部门并不买账。

此外，印度这个地方本身就是一个截然不同的地方。Uber在一年多前在当地推出了豪华车服务，接着开始拓展更实惠的UberX紧凑轿车搭乘服务，之后更是推出了UberGo小型汽车搭乘服务。可以说，印度是Uber美国本土之外的最大市场，作为一个拥有大量人口的国家，Uber在当地的业绩增长潜力也是巨大的。

事实上，在与当地监管部门会晤之前，Uber就已经推出了一个社交媒体活动，试图东山再起。他们当地的客户支持中心能够跟踪配备GPS的出租车。目前在这个市值高达数十亿美元的市场里面，最大的问题就是他们是否会接受承担分享责任，是否愿意和一个授权的出租车公司一样，遵守当地的机动车法，公司法，信息技术法，以及其他相关法律。

2014年，我们一度认为Uber会从印度消失，但说不定在新的一年里，我们会看到一个Radio Uber卷土重来。

（via TECHINASIA，译|快鲤鱼）

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