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南电北煤角力沿海煤炭运输遭遇寒冬dd-【新闻】

发布时间:2021-04-10 08:53:05 阅读: 来源:护肩厂家

南电北煤角力 沿海煤炭运输遭遇寒冬

“现在电厂派船运煤的积极性很小,秦皇岛港锚地的船舶已连续八天在百艘以下了,这是今年以来的最低水平。”

王先生在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作,今年下半年以来,他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样,经历了沿海煤炭运价的持续下滑,这种下滑趋势,在发改委对明年煤价出台“限价”政策后愈发明显。

运价连跌

上周五,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1233.29点,较前一周下降1.6%,其中,秦皇岛至广州(5万~6万dwt)航线市场当日运价为39.8元/吨;秦皇岛至上海(4万~5万dwt)航线市场当日运价只有29.6元/吨,而这一航线的运价今年最高时曾达到55元/吨。

“上个月发改委颁布新版煤炭"限价令"后,环渤海的煤炭价格应声下跌,煤炭价格下跌,使煤炭库存处于高位的电厂更加放缓了煤炭的采购,这是沿海煤炭运价近日持续下跌的重要导火索。”

王先生所指的“限价令”,是指上月30日国家发改委宣布电价上调的同时所颁布的煤炭价格“限价”政策:一是适当控制合同电煤价格上涨幅度,2012年重点电煤合同价格涨幅不得超过上年合同价格的5%;二是对市场交易电煤实行最高限价,从2012年1月1日起,要求秦皇岛港等环渤海地区主要港口发热量在5500大卡的市场电煤平仓价最高不得超过每吨800元。

这样的限价政策显然提高了电厂对煤炭价格下降的预期,也进一步降低了他们采购新的煤炭的活跃程度,令沿海运输“雪上加霜”。

长协难产

“目前现货运价跌跌不休,影响更多的是我们与电厂正要洽谈的新年度长协运价合同,明年长协运价基本也是要下调。”王先生预计,这意味着,对主要进行煤炭等沿海干散货运输的航运公司来说,明年的处境可能会比今年更困难。

据记者了解,每年年底,像中海发展、德勤股份等大中干散货运输企业,都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同,双方协商一年的合同数量和价格,合同一般从1月1日开始执行。

2011年,这些航运企业与电厂签订的长协合同的沿海煤炭运输价格一般在48~50元/吨,目前的现货市场运价已经跌到30元/吨,正是由于长协合同价格的支撑,一些沿海大中干散货运输企业现在才免于亏损的尴尬。

如今长协合同价格与现货合同价格的巨大差距,也是电厂要求明年长协合同运价大幅下调的主要理由,这对航运企业来说,是不堪承受的成本之重。

德勤股份一位高层对《第一财经日报》记者透露,公司已经与一些电厂开始了明年长协运价合同的谈判,但双方要求的价格差距很大,因此到现在也一直没有谈拢。

另一家干散货航运企业的高层也透露,由于对未来的运价走势难以准确判断,一些客户已经要求将年度合同改为季度或者更短期的定价。

未来难料

对于未来的市场走势,航运专家陈弋预计,如果明年1月开始的煤炭“限价”政策得以贯彻实施,明年国内煤价相对进口煤炭的优势将逐渐显现,届时电厂会更乐意从进口煤炭转向国内采购,从而有利于沿海煤炭运输需求的增长。

另一位航运业内人士则坦陈,此前几年也曾有过类似的“限价”政策出台,但由于没有相应的监督处罚措施,实际的执行效果并不好,一些中小煤矿可能会采取降低产量、推迟发货等方式减少供货量以提高市场价格,这不管对电厂来说还是对航运企业来说都不利。

而王先生也指出,目前困扰公司的除了煤炭运输需求的不确定,还有市场整体运力的过剩。“最近几个月,公司就一直在与造船厂商量,希望将明年2月要交付的新船尽量延迟交付,但整体市场上的船只依然很多。”

针对当前沿海运力严重失衡的状况,近期交通运输部已经连发两个有关调控运力的公告,分别为“关于进一步规范货主投资国内航运业的公告”和“关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告”,以缓解运力过度扩张的矛盾。

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