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南站到机场 城轨半个钟

南站到机场轨道交通线规划招标 设站11座时速200公里

未来广州各交通枢纽之间的联系更便捷，昨日，广佛环城际（广州南站-白云机场段）轨道交通线路控制性规划开始招标，其中显示，广州南站到白云机场间将设11个站，时速达到200公里，只要约35分钟就能到达。

引入T3、T1、T2 航站楼

目前，广州南站和白云机场之间有地铁连通，但需要换乘一次。可以从广州南站乘坐地铁二号线（坐23站）到地铁嘉禾望岗站转乘地铁三号线（坐3站）到地铁机场南站出入口下，时间最快也要超过1小时。

而根据（广州南站-白云机场段）轨道交通线路控制性规划招标公告，广佛城际环线广州南站至白云机场段线路起于广州南站，经大石、沥滘、琶洲会展中心、规划金融城、天河客运站、太和、竹料，引入白云机场T3、T1、T2航站楼，线路全长59.44公里，设站11座，预计广州南站至白云机场段运行时间约35分钟。

据悉，白云机场T2航站楼工程属于白云机场扩建工程之一，后者2012年8月举行奠基仪式，而T3航站楼何时建设并未确定。根据省政府与铁道部联合编制的《珠三角城际轨道交通网规划实施方案》，广佛城际轨道交通环线是广佛都市圈的城际环线，串联了广州白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等大型枢纽及客流集散点，加强了广佛间的联系，加快了广佛同城化的进程。线路全长约158公里，设站约14座，设计时速为200公里/小时，其中佛山西站至广州南站段、广州南站至白云机场段属于“十二五”期间建设线路。

制定站点交通衔接方案

本次招标公告同时显示，规划招标价格为137万元，需在2014年10月20日前提交最终正式成果。本次控规需要与上层规划相协调。

通过稳定广佛环城际（广州南站—白云机场段）线路走向、站点及附属设施设置，引导交通需求与交通供应的动态平衡，促进交通与土地利用的协调。同时遵循以人为本原则，站点位置的规划设置必须考虑客流特点和出行要求，提升城际轨道交通的服务水平。

预测广佛环城际铁路（广州南站—白云机场段）沿线各站点的客流需求，为确定站点规模及交通衔接设施规模提出科学依据。根据广佛环城际铁路（广州南站—白云机场段）的走向，在集约、节约利用土地的前提下，结合征地拆迁、城市规划、用地情况和社会风险等因素进行线路比选研究，并结合城市土地利用规划进行站点及附属设施设置方案比选。对城际站衔接需要的公交、出租、小汽车、自行车等设施提出需求规模，制定站点交通衔接规划方案。

穗莞深城际

北延至广州北站

线路长度增加近一倍 时速提至160公里

本报讯（记者杜娟）作为广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目，穗莞深城轨的规划几经修改。根据昨日开始招标的穗莞深城际（新塘-广州北站段）轨道交通线路控制性规划，穗莞深城际将向北延伸，经过白云机场，到达广州北站。设计时速也从原来的140公里提高到160公里。

穗莞深城际（新塘-广州北站段）轨道交通线路控制性规划招标价格为190万元，需在2014年10月20日前提交最终正式成果。

根据最初的规划，起点为广州地铁5号线鱼珠站，在广州境内经庙头、开发区；在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇;在深圳境内经松岗、沙井、福永、机场北，终点为深圳机场（预留至福田中心区条件），线路全长86.62公里，总投资196.9亿元。

在规划过程中，地方政府和网友纷纷建言，其中呼声最高的建议是从新塘站北上，在永和开发区、中新镇、萝岗区的知识城设站，最后往北到新白云机场。

招标公告显示，穗莞深城际铁路设计起点为穗莞深城际新塘站，向北经中新知识城和广州白云机场，止于广州北站；在新塘站、竹料站、白云机场和广州北站与其他城际轨道线换乘，线路全长约77.74公里，设站13座（不含新塘站和广州北站），设计时速为160公里/小时，平均站间距5.98公里。向南经中堂、望牛墩、洪梅镇、厚街镇、虎门镇、长安镇至深圳机场，新塘以南线路全长74.7公里，设车站14座，今后将延伸至福田。

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